在公交車上安裝信號發(fā)射裝置，紅綠燈上安裝信號接收裝置，使紅綠燈與公交車之間實現信號匹配，當公交開進路口時，路口的信號燈就能接收到公交車發(fā)出的信號，如果這時信號燈是綠燈，可適當延時，如果是紅燈，則可以提前幾秒變綠燈，讓公交車到路口時能減少等待時間。

　　公交車，途徑路口多，又要站站停，運行速度是個難題。

　　記者昨天獲悉，本市有關方面正在研究公交信號燈優(yōu)先放行的研究，通過路口信號燈綠燈延時或提前將紅燈變綠燈，提高公交車通過路口的速度，以吸引更多乘客乘公交，提高上下班準點率。

　　公交信號燈優(yōu)先放行將作為后世博進一步推進公交優(yōu)先的舉措之一。

　　縮短公交車過路口時間

　　目前路口的紅綠燈變化短則1分鐘，長則兩三分鐘，如果一輛公交車沿途經過15個路口，平均每個路口要停1分鐘的話，一路上“吃紅燈”就是15分鐘，提高路口的通過速度顯然有助于縮短乘客的坐車時間，提高公交車車速。

　　據介紹，這種方法主要是在公交車上安裝信號發(fā)射裝置，紅綠燈上安裝信號接收裝置，使紅綠燈與公交車之間實現信號匹配。“比如當公交車距離路口100米時，路口的信號燈就能接手到公交車發(fā)出的信號，如果這時信號燈是綠燈時，可適當延時，比如延時10秒等公交車通過后再變紅燈；如果是紅燈，則可以提前幾秒變綠燈，讓公交車到路口時能減少等待時間甚至直接通過，尤其是對行駛在公交專用道上的公交車來說，這種技術可使公交車行駛速度進一步提高。”有關專家介紹。

　　據悉，有關方面已經對公交信號燈優(yōu)先放行開始進行測試，在試驗完成后將逐步投入實施。

　　今年再建11個公交樞紐

　　記者昨天從交通管理部門獲悉，到今年年底，市區(qū)的公交專用道將達到160公里，大部分公交專用道途徑軌道交通站點，專用道上的公交車行車速度達到了每小時16-20公里，而在非公交專用道上，行駛速度為每小時12公里左右。為提高公交專用道的效率，有關部門將制定公交專用道的管理辦法。

　　市交通運輸和港口管理局副總經濟師楊長海透露，今年將再開工建設11個公交樞紐，使“十一五”期間規(guī)劃的60個公交樞紐基本完成。這60個公交樞紐中，最小的有3條公交線，最大的有16條公交線。市交通局有關負責人表示，60個公交樞紐中有1/3實現了與軌道交通站點的換乘。